このところスロットル関係の調子がちょっとおかしい。
スロットルグリップを捻って離すと、シャキン！とグリップが戻るはずなのが途中で止まってしまう。スロットル操作に問題は無いけどちょっと動きが渋い。
これ、北海道ツーリングに出る直前に気になりだしたんですよね。
スロットルワイヤーかキャブレターの汚れが原因なのだろうけど、あの時は整備する時間は無くてそのままにしていました。（ツーリングに出る前に気分がグズグズしていた原因の一つです）
ツーリング中は問題は無くカタナは快調に走って帰ってきたのですが、最近になってスロットルグリップを閉じたときのエンジンのレスポンスが悪い（回転の落ちが一瞬遅れる）事象が出るようになってきました。
さすがにこうなると放っておくことはできない。
FCRキャブレターの整備もずっとサボっているので、重い腰を上げてキャブレターを外して整備に取り掛かりました。（来春にしようと思っていました）
まず外観からしてかなり汚れてます。
エンジンルーム用のクリーナーを使って油汚れを落とし（かなりきれいになりました）、
次にバルブの清掃。
しかし、バルブが抜きにくい。固着してはいないけどスムーズに抜けません。おかしいな？
抜けた、と思ったら．．．何だこれ？．．．リップシールがブヨブヨにふやけています。まるでワカメのよう。整備をサボっていたとはいえ、こんなの初めて見ました。何でこうなったのか？ちょっと信じがたい。
他も点検していきます。
スライドバルブそのものはあまり汚れていないし、ベアリングの動きもそれほど悪くはなっていない。少し注油しただけで軽く回るようになりました。
SEPベアリングガイドは少々汚れていましたが大した汚れではありません。洗浄してきれいにしておきました。摩耗も無いようです。
キャブレター内部も大した汚れは無いので、リップシールを交換すれば調子は良くなるでしょう。
問題はリップシールの入手。バイク用品店をまわってみようか。
でもその前に予備パーツの収納箱を漁ってみたらリップシールがありました。
いつ買ったのか憶えていないですけど、よくぞ買っておいたと過去の自分を褒めたい気分です。
リップシールには向き（表裏）があるので、浮動バルブに取り付ける際はちょっと気を付けなければなりません。このようにシールが外側に突き出るように取り付けます。これにより浮動バルブがバルブより少し浮き上がります。
指で押してみればシールが効いているのが分かります。（シールがヘタってくると浮動バルブとバルブの隙間が無くなります。）
バルブをキャブレターボディに戻し、4つのバルブの高さを合わせます。これがちょっと面倒なんですよね。だからキャブレターの整備をついサボってしまいます。
最後にニードルを戻してキャップを付けて完成です。
組み上がったキャブレターをエンジンに装着。
これもスロットルワイヤーをキャブレターにはめるのがいつも難儀します。イグニッションコイルを外せば結構楽にできるのですが、何とかそのままやり切りました。
何だかんだで半日費やして整備終了。スロットルの戻りは良くなりました。
さぁ、早速エンジンの調子を見てみよう。きっとシルキーな滑らかなエンジンフィーリングになっているに違いない。
ところがエンジンを始動すると、ドコドコと2気筒エンジンのような音。
ちょっと走れば調子よくなるかな？と思ったけど、ダメでした。
少しスロットルをあけると4気筒とも火は入っているようだけど、スロットルを閉じるとドコドコいいだし、エンストしてしまう。
スロージェットが1～2個詰まっているのかな？やれやれ。またキャブレターを下ろさねばなりません。
（この後いろいろ続きます）
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