エンジンの不調の原因かも、とプラグコードを交換したのですが、見た目はカッコ良くなったものの残念ながらエンジン不調は改善されませんでした。
こういった電気系が原因と思われるトラブルは、推理を働かせつつ考えられる要因箇所を一つずつ潰していく他ないです。
まずは何かヒントがないかプラグの焼け具合をチェックしてみることにしました。（昔はよく“プラグチェックが整備の基本”みたいに言われていましたが、最近はどうなんでしょうね）
まず１番シリンダーのプラグ。
２番シリンダー。
３番シリンダー。
４番シリンダー。
写真ではちょっと分かり難いのですが、１番と４番の煤が多いです。
これはある程度予想していたとおりでありました。
というのは、不調の症状が“アイドリングや低回転域でのエンジン回転が“ドコドコ”という感じ”なのですが、その感じからして調子が悪いのは１気筒だけではなく、２気筒くらい点火不良を起こしているのではないかな？と思っていたのです。
そして１番と４番は同じＩＧコイル*1で点火しています。
この前のプラグコードの交換の際にＩＧコイルの一次側の抵抗値を測定したら数値的には問題はなかったです。でもエンジンの熱で熱せられてきたらどうなのだろう？（エンジン不調はエンジン始動直後よりもしばらく走行してから段々顕著になってきます）
実はＩＧコイルも消耗品。いつかはダメになってしまうパーツです。
以前のはなしですが、７５０カタナに乗っていたときに突然片側のＩＧコイルが壊れてしまったことがありました。このときはイグナイターユニットも焼け焦げていて、どっちが先に壊れたのかハッキリとは分からないですが、恐らく、①ＩＧコイルが壊れて一次側のコイルが短絡 → ②過電流が流れてイグナイターが焼ける、 という順だったのでは？と思います。（ＩＧコイルのボディにパックリと亀裂が入っているという分かり易い状態だった為にさっさと捨ててしまったのですが、コイルの抵抗値くらい測って調べておけば良かったと思います）
そこで１－４シリンダー用のＩＧコイルを予備として持っていたものに取り替えてみました。すると見事ビンゴだったようで、アイドリングはとても安定して回るようになりました。
ただ、まだ若干スムーズさに欠けるような気もしたので、もう一つのＩＧコイルも換えてみましたが今度は変化なし。
となるとイグナイターも怪しいかも、という考えもよぎりましたが．．．でも、もしかしてこの状態がカタナ本来のエンジンの回り方なのかもしれません。
スムーズさに欠ける、といっても気にするから気になるというレベルとも言えるし。
それに、今回の不具合探求に当たりＭＳＡという点火系の追加デバイスは外したので、これの恩恵であるエンジン回転のスムーズは失われて当然なはず。
少しこれで様子をみてみようと思います。
*1:カタナ（というか多くの４気筒のバイクは）はＩＧコイルの数は２個で、１個のＩＧコイルで二つのシリンダーのプラグを点火させています。
